אז מה זה פחמן?
במילים פשוטות, פירוק מנוע כרוך בהוצאת משקעי פחמן מהמנוע, בשיטות מכניות (פיזיות) או כימיות.
הליך ניקוי מכני של מרבצי פחמן כרוך בהסרת ראש הצילינדר ואז גרידה פיזית של מרבצי פחמן מראש הבוכנות, תא הבעירה ורכיבים אחרים (למשל שסתומים). מנועי דו פעימות של פעם היו זקוקים לפירוק פחמימות תכוף מכיוון ששמן הסיכה (שמן 2-T, בשכיחות נפוצה) נשרף בתא הבעירה והותיר אחריו שאריות פחמן.
פתיחת ראש הצילינדר של מנוע דו פעילי היא הליך פשוט יחסית. אולם לא כך הדבר, עם מנועי 4 פעימות מודרניים וזרזי הזזים העיליים שלהם, מזרקים, חיישנים מרובים ואלקטרוניקה. יש הרבה שיכול להשתבש בידיו של מכונאי פסול. לכן, הצורך הנתפס בפירוק כימי.
הוספת חומרים כימיים מסוימים כמו אלכוהולים וטרפנים לאספקת הדלק הקונבנציונאלית (בנזין / דיזל) נראה כי היא ממיסה ומסלקת לפחות חלק ממאגר הפחמן שנוצר בחלקים שונים של המנוע, כמו מערכות הזרקת דלק, כתרים וטבעות בוכנה, בעירה תאים, שסתומים, סעפות פליטה, שסתומי EGR, חתולים ועממים. לאחר מכן נפלט הפחמן דרך הפליטה. חברות שונות מייצרות סוכנים מורכבים מפירוק פחמן, שתוכנם לרוב סודות מסחריים. מכונה, כמו זו שתוארה לעיל, נפרסת על מנת למד את הסוכן המפחמן יחד עם דלק למנוע פועל, שם היא אמורה לבצע את הקסם שלה.
"ניקוי קיטור" של פנים המנוע הוצג לעיתים כשיטה זולה לפחמימנים, בה מרססים מים לכניסת האוויר של מנוע חם פועל. הקיטור שנוצר כך אמור לפרוק את הפחמן שהופקד ולהוציא אותו דרך הפליטה. יעילותה של שיטה כזו והשלכותיה החיוביות והשליליות נדונו באריכות ברחבי העולם, אך אם לא נעשה בצורה לא נכונה, לא ניתן לשלול את הסיכוי לפגיעה במנוע.
