ההגה להיות מרכיב חיוני ברכב יש לעמוד בדרישות מחמירות של בטיחות. העיצוב גלגל לעמוד בשני סטיילינג מראה והנדסת הפונקציות. הגלגל גם להיות עמיד מספיק כדי לעמוד משאות קשה וסביבות קשות. עלות גלגל המשקל וייצור צריך להיות ממוזער מבלי לסתור את דרישות בטיחות. גלגל בתכנון ופיתוח להשתמש שלוש בדיקות המרכזית ההגה (מסתובב כיפוף, בדיקה, עייפות רדיאלי מבחן של בדיקת ההשפעה) כדי לבדוק את גלגל אב טיפוס עבור השיקולים השונים עייפות ועמידות
הבדיקה כיפוף מסתובב מדמה לפינה המון המושרה על-ידי החלת קבוע סיבוב כיפוף כל רגע הגלגל. במבחן עייפות רדיאלי, גלגל, צמיגים ההרכבה טעון בצורה רדיאלית נגד תוף מסתובב ללא הרף. בדיקת ההשפעה נקבעת כדי להעריך את מאפייני ההשפעה של גלגלי המכונית הנוסעת. הזמן לבדוק, לבחון את הגלגל במהלך הייצור הוא רב מאוד. מסיבות כלכליות, חשוב לצמצם את הזמן מבלה של ניסוי וטעייה במהלך פיתוח, שלב הבדיקה של גלגל. הדמיית מחשב של גלגל בדיקות להפחית באופן משמעותי את זמן ועלות הנדרשים כדי לסיים את עיצוב גלגל. הסימולציה של מבחן כיפוף מסתובב ובדיקה עייפות רדיאלי הראו הסכם טוב עם תוצאות ניסויית [3-5]. Riesner et. al. [6] המועסקים ניתוח שלב שלוש כדי לדמות את בדיקת ההשפעה: חשמל סטטי, דינאמי, מכניקת השבר. סימולציה סופיים סטטי מבוצע כדי להשיג את קבוע הקפיץ יעיל של גלגל. ואז מודל פשוט של ההמונים lumped, מעיינות, בולמי זעזועים מתבצע כדי סימולציה התגובה דינמי. בשלב השלישי, הכוח שיא רכשה את הדינמיקה התגובה מוחל על המודל סופיים לחישוב צפיפות האנרגיה לחץ ומתח. העבודה הכוללת פלסטיק מנוצל כקריטריון נזק לחזות כשל גלגל. במחקר זה, מתבצע הניתוח דינאמיות לא-ליניאריות סופיים כדי לדמות גלגל אלומיניום זיופים במהלך בדיקת ההשפעה SAE. המתח, הלחץ, והפצה זן צפיפות האנרגיה מתקבלים מתוצאות סופיים. הפרמטר הנזק המבני של הגלגל מוערך על ידי צפיפות האנרגיה זן ולאחר הקריטריון שבר מבוסס על העבודה פלסטיק הכוללת של החומר גלגל. הצמתים על פני השטח יצרו קשר עם בין גלגל תמיכה מוגבלות לנוע ביחד. החלוץ הוא המודל כגוף נוקשה. העקירה של החלוץ מוגבלת לנוע בכיוון אנכי.
